台北人和朋友聚会，经常是先约好在捷运的某站某出口处碰头集合，捷运的方便快捷和标志性由此可见。我们首先学会乘坐的公共交通工具也是捷运。捷运其实是一种轻轨列车，类似于地铁，又不完全是“地铁”，因为台北有一线捷运不仅没在地下，反而全程都在高架上运行。台北的捷运系统现在有6条线，将台北市区和重要的郊区联系起来，从台北市区坐捷运到郊区仅需半个小时左右，大大便利了来往的上班族。台北的捷运站一般都比较宽敞明亮，各种指示牌和辅助设施都很齐备，进出口全部采用无人自动检票，车票视里程的长短定价钱，最多也就相当于人民币十几块钱左右。

    台北捷运的车厢不像上海地铁车厢那么多，一般仅四五节车厢而已，月台上各种指示醒目明确，为安全起见，设有妇女夜间候车专线，还有电子屏幕不断告诉旅客下一趟列车几分钟后到达。捷运的车厢设有“博爱座”，专门照顾老幼病孕，还标示出方便残疾人轮椅的停靠区。

    初到台北，看见有些公共汽车大模大样地当街逆行，很是惊讶，经朋友解释，才知道是特例，是公交优先理念的体现。台北人称公交车为公车。从1997年起，台北不仅陆续在信义路、仁爱路、松江路、新生南路、南京东路等开辟了7条公车专用道和中山北路的公车优先道，甚至允许公车在有些单行路段逆行。从几年来实施的情况看，效果显著。以前公车的平均速度为每小时5到15公里，现在可以达到每小时11到20公里。台北的公车很多很方便，车票分段计价，一个里程段内票价统一，人民币4元左右，跨段则多一倍或再刷一次卡。车上没有售票员，司机既管开车又管验票，付现金和刷卡都可以，但不找零。要下车，你可以按车上的提醒钮。

    台北市区的出租车大概有五六万辆，竞争激烈，生意不好做。许多出租车司机的年岁比较大，为了生计，他们每天要在路上奔波10多个小时。出租车的起步价大概是人民币18元左右，但是基本里程也就1公里，过了1公里，或者等待的时间超过两分半钟，就以人民币1.25元的价格累计。