近日，一条消息在网上流传甚广：“新福利进入佛山至今，亏损严重。现在每月亏损逾百万元，公司已经要全面撤出佛山……”在此之前，关于新福利将撤出佛山的传言，记者已有耳闻。

　　今年5月，市政府向市交通局下发文件称，“同意佛山新福利将60辆10米车型调整为8米车型，以及安排两至三条城巴线给佛山新福利经营”，以弥补其亏损。此举被业内人士视为政府挽留新福利之举。

　　昨日（7月19日），时报记者就传闻进行采访时，新福利高层回应说：佛山新福利确实亏损严重，但不会退出佛山。他们同时表示目前公司运营艰难，急盼政府扶持。

　　仍看好在佛山的发展前景

　　针对新福利可能撤出佛山的传言，佛山新福利巴士公司副总经理张红英以及新福利集团副总经理毛谦均表示，新福利不会撤出佛山。毛谦说：“佛山新福利目前确实遇到了较大的经营困难，但集团仍然看好佛山未来的城市发展和公交系统发展。”

　　毛谦说，佛山新福利正积极调整经营政策，应对困境。佛山市政府也在这方面给予了积极支持，包括批准佛山新福利将60辆10米车型调整为8米车型以节省成本等等。

　　坦言亏损严重经营困难

　　张红英和毛谦同时坦言，佛山新福利确实亏损严重，经营困难。毛谦说，新福利进入佛山后，“将佛山市公交的服务带入了一个新层次。”但经过近一年的运营，他们发现，“亏损情况比预期大很多”，也没在刺激本地公交企业改善服务上发挥应有作用。

　　据张红英介绍，佛山新福利开业至今将近一年，累计亏损两千万左右。“去年8、9、10三个月亏得最厉害，每月亏两三百万。”目前月亏损仍在百万左右。

　　在去年7月29日的九条公交线开通仪式上，毛谦曾表示，公交事业是长线投资，集团已做好了佛山新福利亏两三年的准备。新福利1994年进入广州公交市场时，初期也曾一度亏损。但当时广州新福利月亏不过十几二十万，集团能承受得起。

　　张红英婉转地说，企业是依照市场规则去运作的，如果亏损到了无法承受的地步，只好选择退出。

　　佛山公交市场“发育不好”

　　毛谦表示，佛山新福利严重亏损，和“佛山的公交市场发育不好”有关。表现在摩托车过多，本地公交客源少，市民没有乘坐公交车的习惯等等。

　　张红英说，线路偏冷，是佛山新福利亏损主因。目前除了137、139路线经营稍好外，其他7条线路设计不尽合理，大都行走在郊区或区与区之间较偏僻、人流不多的地区，每辆车每天平均亏200元。

　　张红英又说，相对佛山客流实际，佛山新福利的车型偏大，成本高，这是造成亏本的另一个原因。另外，其他公交公司仍然使用月卡季卡，使佛山新福利公交车空载率过高。据透露，目前佛山新福利每日的客运量大概在三万左右，空载率高达三四成，有的线路竟高达五成。

　　张红英还认为，持优待证免费乘车的老人多，也是公司亏损的原因之一。去年年底，佛山新福利曾做过客流调查，发现九条公交线中，持老人优待证免费或半价乘车者很多。

　　平均占乘客总数的36.3％，经营状况最好的137路线，持优待证老人占乘客总数的53.4％。

　　新福利盼政府扶持

　　张红英认为，佛山新福利要摆脱困境，除了自身调整外，关键还是需要政府政策扶持，为运营单位创造公平、公正、与当地公交企业享有同等待遇的市场经营环境。

　　佛山新福利公司车务部经理林肇和表示，佛山还应多做宣传，引导市民搭公交。

　　新福利入禅曾被寄厚望

　　新福利挺进佛山时，专家、市民及有关部门一致叫好，认为新福利将扮演“鲶鱼”角色，激活佛山本地公交市场，成为推动佛山公交市场整合的一剂重要催化剂，促进“佛山公交在两年内大变样。”

　　如今，新福利进入佛山将近一年，不但没起到预期的作用，反而因严重亏损运营困难，深层原因何在？明天起时报记者将就此问题咨询政府有关部门的看法，继续进行追踪报道。

　　链接

　　新福利入禅历程

　　2004年3月3日，佛山第一次发出对新增9条公交线路运营权的招标，4月16日正式开标。经过评审，运营经验丰富的广州新福利公司成为第一候选中标人。

　　2004年4月18日，招投标结果见分晓，新福利的竞标方案脱颖而出，经公示后获得佛山市9条公交线路的8年经营权利；

　　2004年5月13日，佛山市交通局代表市政府与新福利签署了9条公交线路经营权合同；

　　2004年6月中，佛山市新福利巴士服务有限公司正式成立，并安排200多名司机上路操作实习；

　　2004年7月29日，新福利正式在佛山上路；

　　今年2月1日起，佛山新福利运营的九条公交线，有138、139、140、141、143五条进行了大幅调整。