北京市的公交票价将坚持低票价政策，市政不会因为票价制度改革而取消财政补贴。昨天(4月27日)，市交通委有关负责人在与市人大代表举行的“解决北京交通拥堵的议案”座谈会上指出，本市将借淘汰老旧公交车之机，把公交车全面升级为空调车，一、二号老地铁的改造中，地铁“老爷车”也将全部改装成空调地铁列车。

    5月20日，交通委将率人赴韩国汉城考察当地的路面公交网优化、改造的情况，7月份第二梯队也将到韩国取经。

    公交票价调整将开听证会

    政府有关部门正对公交票价改革问题进行调研论证。吉林副市长表示，虽然北京公交已走上企业化经营道路，但公共交通毕竟是公益事业，政府会给予大力支持和财政投入。

    “改造公交价格体系不会改变低票价的原则。”交通委有关负责人表示，一旦价格政策成熟，会由市发改委、交通委召开价格听证会，广泛听取社会意见。

    东直门交通枢纽要“大砍一刀”

    正在建设中的东直门交通枢纽将作重大调整：由开发带建设的投资模式改为政府投资。其详细调整方案正在研究当中。

    已经建成投入使用的动物园公交枢纽以及其他一些规划建设中的交通枢纽采取的是“以开发带建设”的投资模式。这种模式短期看起来节省了政府投资，但“牺牲”了大量的开发用地，商业设施占地过多，导致政府说话不算数。这也成为交通枢纽换乘距离过长、停车车位过少的主要原因。

    “在市政府办公会上，王岐山市长曾要求将现有东直门枢纽工程大砍一刀。”交通委有关负责人透露。

    大砍一刀后，东直门枢纽的换乘距离已由原来设计的300米缩短到180米，原来需要换楼层的换乘地点调整为同一层站台换乘。但是东直门枢纽及西直门枢纽由于地处市区，没有预留太多的停车空间。交通委表示，四环及以外的城铁换乘处将会预留较大空间供停车使用，而且收费低廉。

    路网加密将提速

    今年开始，原来由各区县自掏腰包的路网加密工程将改为区县掏一半、市政府掏一半的原则，这一举措无疑将打破限制市政道路建设提速的瓶颈，使市区路网循环系统加快贯通，缓解交通拥堵。

    今年预计投资7000万元用于路网循环系统改造，并将在去年疏通84个重点交通拥堵节点的基础上，再改造63个。